L’ingénieur Porsche Otmar Bitsche connaît les autoroutes A 1, A 8, A 9 et A 99 comme sa poche, car il conduit sa Taycan Turbo Sport Turismo du centre de développement de Weissach à la maison de sa famille à Graz, en Autriche, tous les week-ends. Vendredi et dimanche retour, pour près de 1 350 kilomètres en véhicule tout électrique. Une nouvelle génération de navetteurs.
670 km, 6:17 h, 166 kWh
C’est vendredi après-midi et l’homme de 65 ans a déménagé son bureau dans sa voiture avant l’assaut de la circulation aux heures de pointe. Il passe les deux premières heures et demie de conduite au téléphone, alors que les Alpes commencent à prendre forme à l’horizon. À 150 km/h, les bruits des pneus et du vent sont audibles en arrière-plan et se mélangent au bourdonnement des moteurs électriques, créant un paysage sonore futuriste.
C’est ce son spécial qui accompagne Bitsche depuis des décennies. Lorsqu’il a rejoint Porsche en 2012 et a pris en charge la mobilité électrique, il avait déjà développé des voitures compactes entièrement électriques et le premier véhicule hybride de série avec batterie lithiumion. « Chez Porsche, nous ne sommes pas intéressés à battre des records d’autonomie », souligne l’Autrichien, qui a contribué à façonner la philosophie du constructeur de voitures de sport. « Ce qui compte le plus lorsqu’il s’agit de l’adéquation d’une voiture électrique à de plus longues distances, c’est le temps de trajet. Et tout comme la capacité et les performances de la batterie, la charge joue également un rôle clé. »
Le lac Mondsee derrière Salzbourg offre un paysage idyllique le long de l’autoroute. Six stations HPC IONITY sont situées entre les garde-corps et la falaise de Drachenwand. L’arrêt de charge de Bitsche prend 20 bonnes minutes avec jusqu’à 270 kilowatts. Le développeur préfère utiliser le planificateur de charge Porsche. « Je connais tous les points de recharge le long de cette route, bien sûr. Mais pour moi, il s’agit davantage de préconditionner la batterie pour le processus de charge », explique-t-il. « 20 à 25 degrés Celsius est idéal pour une charge rapide. »
Les choses étaient très différentes il y a seulement quelques années. Il n’y avait pratiquement pas de voitures électriques sur la route et pas beaucoup de stations de recharge rapide le long de l’autoroute. Mais cela a visiblement changé. Depuis 2017, IONITY a installé à elle seule 450 bornes de recharge avec plus de 2 000 bornes de recharge dans 24 pays européens. « Le nombre de voitures électriques en Allemagne augmente plus rapidement que l’infrastructure de recharge », déclare Bitsche, soulignant la nécessité d’une nouvelle expansion.
La mobilité électrique devient de plus en plus courante dans la vie quotidienne des gens, ce qui est évident chez Porsche. Au cours des trois dernières années, depuis le lancement de la production du Taycan Turbo Sport Turismo en septembre 2019, le constructeur de voitures de sport a produit plus de 100 000 véhicules entièrement électriques. Bitsche et ses collègues travaillent également depuis un certain temps sur les futurs modèles électriques. L’objectif de la société est de faire en sorte qu’environ la moitié de tous les véhicules Porsche nouvellement vendus soient électriques d’ici 2025. La part de tous les nouveaux véhicules à propulsion entièrement électrique devrait dépasser 80% d’ici 2030.
L’heure de la mobilité électrique
Bitsche garde toujours un œil sur l’heure et atteint le centre-ville de Graz dans son Taycan Turbo Sport Turismo juste avant le coucher du soleil, en passant devant l’emblématique tour de l’horloge qui s’élève au-dessus des toits de la vieille ville. Après six bonnes heures, 670 kilomètres et deux arrêts de charge, l’ingénieur Porsche est arrivé à destination. Il choisit sa musique préférée pour ce moment, Le Clavier bien tempéré de Johann Sebastian Bach. « Je suis peut-être arrivé une demi-heure plus tôt avec un moteur à combustion interne », dit Bitsche en réfléchissant. « Mais le trajet n’aurait pas été aussi calme et relaxant. Il est grand temps de passer à la mobilité électrique. »
Enfin arrivé
Barbara Frenkel et Karl Dums ont pris l’avion pendant près de 24 heures, après avoir volé à l’autre bout du monde, et ont atterri en toute sécurité à Aeropuerto Internacional Presidente Carlos Ibáñez del Campo, comme l’aéroport est officiellement appelé. Nous sommes en décembre et Noël approche à grands pas.
Frenkel et Dums sont en route vers la ville la plus méridionale du monde, Punta Arenas, à proximité de la Terre de Feu, la légendaire Groupe d’îles. Ici, en Patagonie chilienne, à 14 000 kilomètres de Stuttgart, le détroit de Magellan relie l’Atlantique au Pacifique, c’est aussi pourquoi Punta Arenas est souvent utilisée comme point de départ pour des expéditions à travers la nature sauvage environnante et l’Antarctique.
Mais ce n’est pas la raison du long voyage des employés de Porsche. Ils sont intéressés par la construction de l’installation pilote Haru Oni eFuel, que Porsche a lancée avec des partenaires à Punta Arenas. Dans le dialecte local, le nom signifie « terre des vents ». La région est connue pour ses vents constants, qui soufflent 270 jours par an, permettant aux éoliennes de fonctionner à pleine capacité. Ce sont des conditions idéales. Comme Porsche aimerait le démontrer, avec des partenaires internationaux tels que Siemens Energy, Enel et ExxonMobil, l’eau et l’air peuvent être transformés en essence synthétique avec de l’énergie éolienne renouvelable. Et c’est un processus qui est potentiellement proche de la neutralité carbone. Il sera prouvé ici que toute la chaîne de processus peut être intégrée dans un seul système. Le projet a été développé sous la direction de Michael Steiner dans la division de développement Porsche.
« Les carburants électroniques sont un complément judicieux à l’électromobilité », souligne Frenkel, membre du directoire responsable des achats. « Après tout, il y a plus de 1,3 milliard de véhicules équipés d’un moteur à combustion interne dans le monde. » En tant que force derrière la stratégie de développement durable de l’entreprise, Frenkel se bat pour des formes d’énergie innovantes telles que les carburants électriques. Les employés de sa division travaillent avec les développeurs depuis le début du projet il y a trois ans. En tant qu’expert en carburant, l’ingénieur Dums a également été impliqué dès le début et a même aidé à planifier l’usine à partir de zéro.
Ils se sont entretenus avec les techniciens de Highly Innovative Fuels (HIF), l’entrepreneur général chilien, à plusieurs reprises par vidéoconférence, en élaborant des calendriers, en planifiant des budgets et en résolvant divers problèmes techniques. « Avec un esprit pionnier et avec cœur et âme », dit Frenkel. « La phase pilote est en cours. Avec la mise à l’échelle initiale, le projet atteindra probablement plus de 50 millions de litres par an d’ici le milieu de la décennie.
Le duo Porsche vient de quitter l’aéroport et conduit maintenant la Porsche Cayenne sur l’Autopista del Coral, à une voie, sans aucune autre voiture à perte de vue. Des cyprès soufflés par le vent bordent le bord de la route, avec des moutons au pâturage parfois visibles sur le côté. Le vent hurle sans cesse, et Frenkel doit s’accrocher fermement au volant alors que les rafales de vent poussent contre la voiture. Et donc ils roulent vers l’horizon sur une distance de 30 kilomètres.
Un panneau « Planta Haru Oni » apparaît soudainement de nulle part, et Frenkel tourne à droite à l’embranchement. Une grande éolienne blanche de 100 mètres de haut apparaît, son rotor tournant à un rythme rapide. Il est entouré d’un groupe de salles grises contenant des systèmes d’électrolyse de pointe qui transforment l’eau en hydrogène. En combinaison avec le CO₂, cet hydrogène est utilisé pour produire du méthanol synthétique puis du naphta.
Frenkel et Dums pourraient remplir leur Cayenne avec de l’essence raffinée, mais ce n’est pas ce à quoi ils pensent à ce moment-là. Ils regardent la plante devant eux. Le ciel est bleu vif, mais le vent est froid. Bien que ce soit l’été dans l’hémisphère sud, les températures dépassent rarement 15 degrés Celsius à Punta Arenas.
« Il nous a fallu trois ans pour en arriver là – afin que nous puissions produire un carburant potentiellement proche de la neutralité carbone. C’est merveilleux de voir que ça marche. Dums se souvient de la première fois que l’équipe a discuté de l’idée de produire eFuel en 2019. Au moment où la vision a commencé à prendre forme lentement et que l’équipe de construction a été sélectionnée, ils avaient parlé à plus de 60 partenaires potentiels. « J’ai toujours été confiant que nous y arriverions », dit Dums. « Technologiquement parlant, nous innovions, ce qui nous motivait et nous rapprochait en tant qu’équipe. »
César Norton, président de HIF, est entré en scène à ce moment-là. Son équipe a coordonné la construction et a mis en service l’usine eFuel. « Bienvenidos, amigos », crie-t-il joyeusement à Frenkel et Dums, ils lui sourient en retour – ils sont enfin arrivés à l’usine Haru Oni. L’idée est en fait devenue réalité.
Ièmee Porsche E-Strategy
Ambition
La part de tous les nouveaux véhicules Porsche à propulsion entièrement électrique devrait dépasser 80% d’ici 2030.
Centrale
Les batteries sont la chambre de combustion du futur. Avec une participation majoritaire dans le groupe Cellforce, Porsche fabriquera des batteries haute performance.
Énergie
Conduite rapide, charge rapide. Porsche prévoit d’offrir une conduite confortable et sportive grâce à des options de charge bien développées – avec jusqu’à 270 kW et la commodité de ses propres centres de charge.
Base
Porsche étendra son portefeuille à deux plates-formes à l’avenir: Premium Platform Electric (PPE) et Scalable Solutions Platform (SSP).
Info
Texte publié pour la première fois dans le Rapport annuel et de développement durable 2022.
