Les constructeurs automobiles qui ne répondent pas à la demande croissante de véhicules électriques perdront progressivement des parts de marché et auront du mal à trouver des acheteurs pour les véhicules à combustion interne, prédit Consumer Reports.
Une étude récente menée par le service de défense des droits de la publication a révélé que les approvisionnements restreints de véhicules électriques créent une demande refoulée qui se manifestera au cours des prochaines années, réduisant ainsi le marché potentiel des voitures à essence et diesel.
CR a noté que ses enquêtes ont enregistré une augmentation de 350% de la demande de véhicules électriques entre 2020 et 2022, mais prévoit que les niveaux d’offre actuels ne seront pas en mesure de satisfaire cette demande « avant au moins la fin de la décennie ».
Ford F-150 Lightning 2023
« Cette marée montante de la demande devrait être satisfaite par un retard de l’offre », selon un communiqué de CR, « laissant de nombreux consommateurs qui veulent un VEB choisir entre se contenter d’un véhicule à essence dont ils ne veulent pas, s’inscrire à une liste d’attente en constante expansion, ou simplement attendre et conserver leur véhicule existant plus longtemps. »
Environ la moitié des ventes de véhicules électriques aux États-Unis sont des véhicules de Tesla, et sa part de marché est si élevée, en partie à cause de la disponibilité limitée des véhicules électriques d’autres marques – et parce que d’autres marques n’ont pas encore été aussi compétitives sur le prix, à l’exception de quelques modèles sélectionnés comme la Nissan Leaf et la Chevrolet Bolt EV.
Les deux dernières années regorgent d’exemples de lancements de véhicules électriques très médiatisés freinés par des problèmes de chaîne d’approvisionnement, des hausses de prix et des concessionnaires avides, augmentant les prix et limitant la disponibilité d’un large éventail de véhicules électriques salués par la critique de la Hyundai Ioniq 5 à l Ford F-150 Lightning. La dernière série de hausses de prix – la quatrième en moins d’un an après le début des livraisons – a fait grimper le prix de base du Lightning au-dessus de 60 000 $.
Un exemple de non-réponse à la demande de véhicules électriques est Toyota. Avec un Plate-forme EV dédiée des années d’absence, et une logique selon laquelle les hybrides sont meilleurs, c’est pousser les hybrides qu’il veut que les clients achètent plutôt que, selon la logique de cette étude, ceux qu’ils demandent.
Hyundai Ioniq 5 2023
CR prédit que, plutôt que de revenir aux voitures à essence, les consommateurs attendront la fin du chaos actuel du marché. C’est un phénomène connu sous le nom d’effet Osborne, dans lequel les consommateurs renoncent à acheter quelque chose considéré comme bientôt obsolète et attendent une meilleure version. Cela implique que les consommateurs considèrent déjà les véhicules à combustion interne comme faisant partie du passé.
Les mandats de véhicules zéro émission (ZEV) de la Californie, qui visent des ventes de 68% (supposées être principalement des véhicules électriques) d’ici 2030 et 80 % de véhicules électriques d’ici 2035, sont plus conformes aux trajectoires des véhicules électriques dans d’autres pays où l’adoption s’est installée, note CR. Le plan californien est plus progressif que l’objectif déclaré de l’administration Biden de 50 % d’ici 2030.
Dans le même temps, les constructeurs automobiles sont confrontés à des signaux et à des résultats d’enquête très mitigés, comme ceux d’une étude Deloitte de 2022 qui affirme que les deux tiers des Américains ne veulent pas encore d’un véhicule électrique et ne paiera pas de supplément pour l’électrification.
