Les constructeurs de voitures électriques utilisent des gammes de véhicules exagérées dans la publicité, révèle une étude

Les constructeurs de voitures électriques utilisent des autonomies exagérées comme tests officiels pour ne pas refléter la vie réelle, a révélé une étude.

Plus de 70 véhicules électriques ont été analysés lors de tests indépendants par les champions des consommateurs Which? ont montré que les autonomies réelles étaient inférieures de près de 20% à ce que les constructeurs automobiles annonçaient, en moyenne.

Les tests ont également révélé que les batteries de voitures électriques nécessiteront environ 15% de puissance supplémentaire par rapport à ce qui a été annoncé pour se recharger complètement, ce qui entraînera des coûts de fonctionnement plus élevés.

Le véhicule électrique le plus populaire du Royaume-Uni Tesla Le modèle Y aurait eu une autonomie réelle de 100 miles de moins que ce qui était annoncé, et la Nissan Leaf a perdu plus de 50 miles par rapport à ce qui a été promu.

Les conducteurs qui débattent de l’achat ou non d’une voiture électrique devraient être « sceptiques » quant à l’autonomie annoncée et s’assurer qu’ils font des recherches « rigoureuses » avant de faire un achat coûteux. dit.

Tableau montrant la différence entre les autonomies annoncées de véhicules électriques et les gammes testées

La voiture électrique la plus populaire de Grande-Bretagne, la Tesla Model Y (photo), présente l’une des différences les plus disparates entre son autonomie annoncée, 331 miles, par rapport à son autonomie réelle de seulement 231 miles, soit 100 miles de moins, selon Which?

Cela s’est produit alors que le gouvernement a annoncé cette semaine que plus d’un cinquième des ventes de voitures neuves l’année prochaine sont des voitures électriques – avec une interdiction des nouvelles voitures à essence et diesel qui sera introduite en 2030. Actuellement, environ un sixième des ventes de voitures neuves sont électriques.

Le résultat pourrait laisser les conducteurs de véhicules électriques « déçus par la distance qu’ils peuvent couvrir de manière réaliste avec une seule charge », Which? La rédactrice en chef du développement durable, Emily Seymour, a déclaré : Le Times Rapports.

Les constructeurs de voitures électriques utilisent un test en laboratoire appelé Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP) pour déterminer les autonomies depuis 2017, en vertu de la législation de l’UE. Cela a été introduit après que le régime de test précédent ait été accusé de surestimer l’efficacité énergétique des voitures à combustibles fossiles.

Le WLTP donne des résultats plus précis pour les voitures à essence et diesel, mais comme une « forte tendance » à surestimer l’efficacité et l’autonomie des véhicules électriques, Which? revendication. Et ils disent que leurs propres tests fournissent une estimation plus réaliste.

Les véhicules électriques ont souvent une autonomie plus courte sur les routes à deux voies et les autoroutes, car ils utilisent plus de puissance pour rouler à des vitesses plus élevées – et récupèrent également moins de puissance au freinage.

Selon lequel? Les véhicules électriques plus gros avaient la pire autonomie réelle par rapport à ce qui était annoncé – en moyenne plus de 50 miles de moins. Cela pourrait signifier que les conducteurs effectuant de longs trajets pourraient être laissés de leur poche s’ils doivent recharger pendant un trajet dans la plage annoncée, qu’ils ne peuvent pas effectuer, en raison du coût plus élevé des chargeurs de stations-service par rapport aux chargeurs domestiques.

La voiture électrique la plus populaire de Grande-Bretagne, la Tesla Model Y, présente l’une des différences les plus disparates entre son autonomie annoncée, 331 miles, par rapport à son autonomie réelle de seulement 231 miles, soit 100 miles de moins, selon Which?

La Nissan Leaf est annoncée comme atteignant une autonomie allant jusqu’à 239 miles – bien que le constructeur affirme que cela « ne se réfère pas à un véhicule individuel particulier ». Quel? La recherche a trouvé une portée maximale de seulement 187 miles.

James Court, de l’Electric Vehicle Association, a déclaré au Times qu’il y avait de grosses voitures qui sont plus efficaces, mais qui sont plus efficaces.t perdre de l’autonomie dans des conditions plus froides.

La Nissan Leaf (photo) est annoncée comme atteignant une autonomie de « jusqu’à 239 miles », mais laquelle? La recherche a révélé une portée maximale de seulement 187 miles

Nissan a déclaré au journal: « Les tests WLTP sont obligatoires et constituent le seul chiffre d’autonomie universel cité par tous les constructeurs. Il est utilisé par les consommateurs pour comparer la gamme de différents modèles. Nous disposons d’un calculateur d’autonomie du monde réel facilement disponible sur notre site Web où les clients peuvent ajuster les paramètres pour afficher des chiffres de portée précis et réalistes en fonction de leur situation individuelle.

Tesla n’a pas fait de commentaire au Times, mais a déjà rejeté les tests indépendants, affirmant que des comparaisons équitables ne peuvent être faites que dans des conditions de laboratoire.

Mike Hawes, de la Society of Motor Manufacturers and Traders, a déclaré au journal: « Selon la loi, les constructeurs sont tenus de tester tous les véhicules selon la même norme officielle reproductible – le test WLTP. Ce test est réglementé par les autorités gouvernementales et ce sont ces résultats – et seulement ces résultats – que les fabricants sont tenus par la loi de publier. Cependant, il y aura toujours une différence entre les tests de laboratoire et l’utilisation dans le monde réel. L’autonomie des batteries, par exemple, comme l’économie de carburant sur les véhicules à essence et diesel, variera en fonction du type de trajet effectué, des conditions, du style de conduite, de la charge du véhicule et d’autres facteurs.