Prospective : Même les meilleurs conducteurs peuvent parfois avoir du mal à se garer en parallèle dans un espace restreint ou à se faufiler dans un parking bondé. Mais Hyundai travaille sur une technologie qui pourrait permettre même aux pires conducteurs d’effectuer les manœuvres de véhicule les plus difficiles : e-Corner, un système qui permet à toutes les roues d’une voiture de se déplacer jusqu’à 90 degrés individuellement ou ensemble.
Hyundai a récemment publié de nouvelles images de son prototype de véhicule électrique Ioniq 5 avec un module e-Corner sur chaque roue. La démo de conduite en crabe est particulièrement impressionnante, montrant la voiture se garant dans un espace difficile à garer en parallèle, mais grâce aux roues pouvant tourner à 90 degrés, le véhicule peut facilement glisser dans la fente latéralement.
Le système e-Corner de Hyundai permet également ce qu’il appelle un virage zéro. En faisant tourner les roues avant et arrière dans des directions opposées, l’Ioniq 5 peut pivoter à 180 degrés sur place, ce qui serait très utile lorsque vous devez faire demi-tour dans un espace restreint.
Une autre démonstration est le virage pivot. En faisant tourner les roues arrière et en gardant l’une des roues avant en place, la voiture peut faire pivoter sa carrosserie tandis que le pneu avant droit/gauche reste au même endroit. Le résultat final est que la voiture tourne dans la position idéale pour une place de stationnement sans aucune marche arrière ni risque de heurter un véhicule en stationnement.
Le système permet également la conduite en diagonale en faisant tourner les quatre roues. C’est une capacité que le GMC Hummer EV peut également effectuer, mais le système de ce véhicule ne peut déplacer le pick-up qu’en diagonale.
Autoblog explique qu’un module e-Corner regroupe les éléments nécessaires à la suspension, au freinage et à la direction d’une roue dans un ensemble autonome qui se connecte à un moteur de roue. Il note que les modules soulèvent le châssis de la voiture et font légèrement dépasser les roues.
Hyundai espère commencer à prendre des commandes pour son système en 2025. Alors que d’autres constructeurs automobiles travaillent (ou ont déjà mis en œuvre) des fonctionnalités similaires, cette mobilité avancée pourrait-elle être l’avenir des véhicules électriques ?
