Polestar a ouvert un nouveau »Espace Polestar« à South Coast Plaza à Costa Mesa, CA cette semaine, et nous nous sommes arrêtés pour jeter un coup d’œil à la prochaine Polestar 3 SUV et le concept Polestar Roadster, qui deviendra le Polestar 6.
South Coast Plaza est un centre commercial haut de gamme dans un quartier haut de gamme, ce n’est donc pas un endroit terrible pour trouver des clients à la recherche de la nouvelle chose chaude (quand un client aléatoire a appris que le 3 coûterait Plus de 80 000 $, il a répondu « oh, ce n’est pas mal »). Surtout avec son puisque c’est en Californie, qui mène le pays dans les ventes de véhicules électriques, et Orange County, qui est l’un des marchés de véhicules électriques les plus chauds de l’État.
Les deux voitures à venir étaient sur place pour la cérémonie d’ouverture officielle de l’espace jeudi. Malheureusement, nous n’avons pas pu nous asseoir dans le concept Roadster, mais nous avons eu la chance d’avoir un peu de temps à l’intérieur de la Polestar 3.
Mais les voitures sont en mouvement, et seulement pour une courte période – la 3 a déjà bougé, et le Roadster n’est là que jusqu’à la fin de samedi. Comme les deux sont des prototypes, ils voyageront à travers le pays pour diverses apparitions. Gardez un œil sur Polestar Page Événements si vous voulez trouver un endroit pour les vérifier.
La Polestar 3 conserve une forme et des dimensions similaires à celles des autres VUS populaires de nos jours (elle est quelques centimètres plus longue que le modèle Y, mais de la même largeur et de la même hauteur). Mais comme c’est souvent le cas dans les VUS électriques, il se sent plus spacieux à l’intérieur qu’il n’y paraît de l’extérieur.
Les véhicules électriques ont des contraintes d’emballage plus simples que dans les véhicules à essence, car les moteurs plus petits prennent moins de place. Cela peut entraîner plus d’espace intérieur, et la Polestar 3 est certainement spacieuse à l’intérieur.
À 6 pieds de haut, j’ai beaucoup d’espace sur la banquette arrière avec le siège avant poussé tout en arrière – et qui était occupé à l’époque par un passager de 6’4 qui était également très confortable. L’espace pour la tête et les jambes est vaste dans toute la voiture.
Et il se sent encore plus ouvert avec le toit en verre massif qui s’étend jusqu’à l’arrière de la voiture sans barre transversale.
Les sièges en cuir ventilés étaient confortables et lisses, mais nous n’avons eu que quelques minutes dans une voiture à l’arrêt. La voiture aura une fonction de massage, mais nous n’avons pas encore pu l’activer. Options intérieures inclure le cuir (provenant d’Écosse avec des normes de bien-être animal à l’esprit, et les sous-produits de l’industrie de la viande… une industrie qui est non durable), l’intérieur végétalien synthétique vinyle/polyester et, dans un virage relativement nouveau pour l’industrie automobile: la laine. La laine a l’air plutôt cool, pour moi.
L’interface est similaire à celle de la Polestar 2. Bien que nous n’ayons rien fait de complexe ou creusé très profondément, il semblait vif en réponse aux entrées tactiles. Alors que de nombreux conducteurs considèrent les entrées tactiles inférieures aux commandes physiques, une partie importante des écrans tactiles est qu’ils répondent au moins sans décalage, et dans nos tests limités en tapant dans les menus, la Polestar 3 Optimisé par Google L’interface se sentait assez bonne à cet égard. Encore une fois, les seules entreprises qui obtiennent de bonnes interfaces tactiles sont les startups de véhicules électriques, tandis que le reste de l’industrie externalise tout son infodivertissement sur les téléphones des propriétaires.
Nous avons également jeté un coup d’œil sous le capot, à l’espace frunk. Il n’était pas particulièrement grand – plus grand que les frunks des VUS Kia / Hyundai / Genesis EV, mais plus petit que celui du Tesla Model Y. Ce serait probablement un bon endroit pour stocker des câbles de charge de rechange ou d’autres outils qui restent dans la voiture à long terme, bien qu’il y ait également un stockage arrière sous le plancher dans le coffre, ce qui serait utile pour la même chose. Nous n’avons pas pu voir le coffre de rangement sous le plancher sur le prototype.
L’avant et l’arrière de la voiture ont de petites caractéristiques de conception en forme d’aile destinées à maintenir le profil de la voiture tout en augmentant l’efficacité aérodynamique – similaire à l’aile R à l’avant de la Concept Dodge Banshee.
Ces ailes modifient l’angle auquel la voiture coupe l’air, réduisent l’espace plat total à l’avant et à l’arrière du véhicule et canalisent l’air plus doucement le long des surfaces supérieures de la voiture (appelé « flux attaché »). Tout cela rend la voiture plus aérodynamique en réduisant la quantité d’air perturbé qui s’écoule du véhicule, tout en ajoutant de l’appui en canalisant l’air vers le bas à l’arrière.
Sous cette « aile » avant se trouve celle de Polestar suite de capteurs qu’il appelle la « SmartZone ». Une option supplémentaire est disponible qui ajoute un bump LiDAR to le haut de la voiture, ce qui améliorera les capacités de détection (et de traitement) de la voiture grâce à l’ajout d’un NVIDIA DRIVE Orin puce).
Le concept Polestar Roadster est une toute autre chose. Alors que le 3 sortira à la fin de cette année, le Roadster est toujours un concept, bien qu’il soit prévu d’entrer en production sous le nom de Polestar 6. Les choses vont donc probablement changer avant qu’il ne prenne la route.
Comme c’est si loin, c’était une affaire de look seulement, sans contact. Nous allons donc garder cette partie un peu plus courte.
Polestar montrait le cabriolet en mode topless. Le véhicule final aura un toit convertible rétractable. Les dessus rétractables peuvent ajouter du poids et de la complexité et réduire la rigidité du châssis, mais Polestar affirme que son châssis en aluminium collé augmente tellement la rigidité que cela ne devrait pas être un problème.
Elle a récemment ouvert un bureau à Coventry, au Royaume-Uni, en plein milieu de la « Motorsport Valley » en Angleterre, où plusieurs équipes de Formule 1 ont leur siège, pour aider à développer les différents aspects de performance de la 6. Polestar dit que le 6 aura 884hp et 0-60 dans environ 3 secondes, et est s’en prendre à Porsche dans la dynamique de conduite.
Polestar veut que la 6 mette l’accent sur son héritage en sport automobile et apporte un ADN de performance à la marque. C’est aussi l’une des premières voitures que la société construira sur sa propre plate-forme – les Polestar 2 et 3 sont sur des plates-formes partagées avec Volvo, les 4 seront sur une plate-forme partagée avec Geely, et les 5 et 6 se ramifieront enfin à Polestar. C’est là que le châssis en aluminium collé susmentionné entre en jeu.
La Polestar 3 commence à être expédiée aux États-Unis à la fin de cette année avec un Prix de départ de 84 k$, et la version construite aux États-Unis avec LiDAR en option prendra la route au milieu de 2024. La Polestar 6 est prévue pour 2026 et nous n’avons pas encore de prix pour le modèle standard, bien qu’un Édition spéciale « LA Concept » Les 500 premiers modèles de lancement ont été vendus en une semaine, avec un dépôt de 25 000 $ et un prix prévu de 200 000 $. Vous pouvez donc probablement vous attendre à ce que le prix du modèle de base comporte 6 chiffres plutôt que 5.
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