Une analyse réalisée par un grand constructeur automobile a révélé que les véhicules électriques ont un impact environnemental pire que les voitures à essence en Australie – jusqu’à ce qu’une énergie plus propre soit plus largement disponible.
Un passage rapide aux véhicules électriques en Australie ferait plus de mal que de bien à l’environnement – jusqu’à ce que plus d’énergie propre soit produite localement et mondialement – a révélé une analyse d’un grand constructeur automobile.
Géant japonais de l’automobile Mitsubishi a publié des données (illustrées ci-dessous) qui montrent, sur la base de la consommation et de l’approvisionnement actuels en énergie, que les voitures électriques sont pires pour l’environnement en Australie que les voitures à essence.
Même au Japon, le passage aux voitures électriques n’a qu’un avantage environnemental global minime du « berceau à la tombe » – lorsque les émissions provenant de la production de véhicules, de l’approvisionnement en énergie, du fonctionnement du véhicule sur une période de 10 ans et de l’élimination éventuelle du véhicule sont comptabilisées.
Ci-dessus: ICE fait référence aux voitures à moteur à combustion interne (essence ou diesel), HEV aux véhicules électriques hybrides, PHEV aux véhicules électriques hybrides rechargeables, BEV aux véhicules électriques à batterie. Source : Mitsubishi Japon.
Seule l’Europe – qui dispose d’une production d’énergie plus propre et qui a poussé au déploiement rapide des véhicules électriques, ce qui a obligé d’autres pays à faire de même, que cela leur convene ou non – montre que le passage aux véhicules électriques permettra de réduire globalement les émissions tout au long de leur cycle de vie.
Les graphiques – montrés aux médias au Japon dans le cadre d’une prévision quinquennale – sont en contradiction avec le récit des groupes de pression des voitures électriques.
Les révélations font écho aux sentiments du géant japonais de l’automobile Toyota – le plus grand constructeur automobile au monde en volume – qui milite pour une approche plus diversifiée de la réduction des émissions des véhicules, plutôt que de compter sur une seule solution.
En plus des obstacles tels que l’autonomie et le coût, les nouvelles informations ont jeté le doute sur la capacité de l’économie mondiale à passer si rapidement aux voitures électriques – et si elles offriront vraiment les avantages environnementaux promis.
Bien que les énergies renouvelables soient en augmentation en Australie, plus de 70 % de l’électricité produite localement provient de centrales au charbon.
Les graphiques montrent qu’un déploiement rapide des voitures électriques en Australie, en Chine et en Indonésie – avant que l’énergie propre ne monte en puissance – donnerait de pires résultats environnementaux que le maintien du statu quo avec les voitures à essence.
Mitsubishi Japon dit que c’est pourquoi il double la mise sur les voitures hybrides rechargeables, qui, selon lui, sont une technologie de transition entre les véhicules à essence et électriques.
« Tout le monde parle de la Norvège », a déclaré John Signoriello, responsable mondial des ventes et du marketing de Mitsubishi Motors et ancien PDG de Mitsubishi Australie, lors d’une table ronde avec des médias australiens au Japon.
« L’énergie norvégienne est presque à cent pour cent renouvelable. L’Australie est à 70 pour cent (charbon).
« Donc, déplacer l’approvisionnement en énergie des raffineries de pétrole vers les centrales électriques ne fait que déplacer le problème ailleurs. »
M. Signoriello a déclaré que les avantages environnementaux des voitures électriques « vont vraiment dépendre de la rapidité … L’infrastructure énergétique australienne se développe.
« Nous devons continuer à fournir des voitures sur notre marché (en format essence, diesel ou hybride rechargeable) au fur et à mesure que les clients en ont besoin. »
M. Signoriello a déclaré qu’un changement dans la politique énergétique en Australie « nous dictera quand nous traçons cette ligne dans le sable » de passer à un plus grand déploiement des voitures électriques.
En attendant, Mitsubishi Australie affirme que la technologie hybride et hybride rechargeable peut encore aider à réduire les émissions des véhicules, tout en ne pénalisant pas les automobilistes qui ont besoin de la tranquillité d’esprit d’une plus grande autonomie.
« Nous considérons (la technologie hybride rechargeable) comme une technologie de transition, comme un moyen d’amener les gens le long du voyage, mais aussi comme un moyen de réduire les émissions immédiatement, sans aucune demande sur l’infrastructure, aucune exigence sur le réseau (électrique).
« Cela ne signifie pas que nous ne devrions pas réparer le réseau (électrique), le rendre propre, obtenir plus de stations de recharge et construire de meilleures infrastructures.
« Mais il y a une dure réalité ici. Il faudra des milliards de dollars (pour transformer l’Australie en un réseau d’énergie plus propre) et cela prendra des années.
« Nous avons une solution (hybrides rechargeables) qui peut réduire les émissions des véhicules de 84% dès maintenant. »
Le dirigeant de Mitsubishi a déclaré que la hausse du coût des terres rares et des minéraux précieux émergeait comme un obstacle au déploiement de véhicules électriques plus abordables.
« Si vous regardez le prix de la technologie des batteries … ces véhicules coûteront beaucoup plus cher (que les voitures à essence) », a déclaré M. Signoriello.
« À ce stade, la majorité de la demande de voitures électriques est (pour) des spécifications de qualité supérieure, généralement vos adopteurs précoces, vos personnes à revenu élevé, vos personnes plus riches. »
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Le directeur du marketing de Mitsubishi Australie, Oliver Mann, ancien cadre supérieur de Hyundai Australie, a déclaré que le réseau énergétique avait besoin d’une mise à niveau majeure pour pouvoir faire face à la charge supplémentaire d’une forte augmentation des ventes de voitures électriques.
« Le réseau (électrique) lui-même est surétendu en essayant de faire face à la demande existante », a déclaré M. Mann.
« On estime que (les véhicules électriques) pourraient ajouter 30% à ce niveau de demande, même avec des arrangements de recharge intelligente.
« La sécurité du réseau (électrique) est donc le travail numéro un, et les hybrides rechargeables sont un moyen d’électrifier la mobilité sans imposer de stress supplémentaire au réseau. »
M. Mann a déclaré que les hybrides et les hybrides rechargeables pourraient aider à réduire les émissions des véhicules en Australie tout en « permettant au réseau (électrique) de rattraper la demande, car la mise en place de mises à niveau importantes de l’infrastructure pour soutenir la recharge des voitures électriques à grande échelle n’est pas quelque chose qui peut se produire en 12 mois. C’est quelque chose qui va se produire sur 10 à 20 ans. »
