Meilleures voitures de conduite 2023 | EVO

À l’approche d’un avenir entièrement électrique, les constructeurs automobiles sont à la croisée des chemins en 2023. D’une part, le marché (et la législation) exige que des fonds soient injectés dans Voitures électriques, mais d’autre part, le moteur à combustion interne doit sûrement être célébré avant de s’éteindre.

Pour les voitures de performance ICE qui ont glissé récemment, les ingénieurs ont accordé une attention sans précédent aux aspects les plus importants et tangibles de la conduite, et les résultats sont profonds. Certains des plus grands du monde Trappes chaudes, Coupés sport et Voitures de Supercars ont émergé pour le dernier hourra de l’énergie à essence, nous avons donc rassemblé certains de nos favoris – y compris les EVO icônes – tout en un seul endroit.

> meilleures voitures économiques sur le marché

Meilleure supermini: Hyundai i20 N

Utilisé: Gué Fiesta ST200, Renault Clio Trophy

Les petites berlines chaudes offrent une passerelle abordable vers la possession d’une voiture de performance, mais ne vous y trompez pas – sur la bonne route, ces modèles de petite taille peuvent être tout aussi excitants que les gros frappeurs plus bas dans cette liste. Le 201bhp Hyundai i20 N en est un bon exemple avec son châssis extrêmement performant, son quatre cylindres turbo effervescent de 1,6 litre et son attitude généralement bruyante.

Le principal rival de Hyundai, la Fiesta ST, n’est plus en vente, mais vous pouvez vous procurer une septième génération d’occasion. ST200 pour goûter à l’une des étoiles les plus brillantes de Ford. Le Renault Clio Trophy a peut-être près de deux décennies, mais son moteur F4R de 2 litres à aspiration naturelle et ses amortisseurs Sachs sophistiqués en font un EVO favori, aussi.

Meilleure trappe chaude : Honda Civic Type R (FL5)

Utilisé: Volkswagen Golf GTI Clubsport S (Mk7), Renault Sport Megane R26. R

Une Honda Civic de près de cinquante grands peut sembler absurde sur papier, mais jugée comme une pure machine de conduite, la dernière Type R vaut chaque centime et plus encore. La façon dont la Civic prend d’assaut la route avec tant d’équilibre et d’intensité est captivante, et bien qu’il y ait des murmures d’une traction avant Nürburgring Tentative de record du tour à l’horizon, on s’en fiche franchement. C’est le summum des trappes chaudes en ce moment, quelle que soit sa rapidité – et croyez-nous, la Type R de 324 ch va très bien.

La Honda se trouve parmi les grands à hayon chaud comme le envoûtant Renault Megane R26. R et Mk7 Volkswagen Golf GTI Clubsport S, qui ont tous deux dépassé largement leur poids (et leur prix) à eCoty 2008 et 2016, respectivement. La Renault est peut-être la plus viscérale du lot, mais toutes les trois respirent la qualité et la profondeur qui font honte à certaines supercars.

Meilleure voiture de sport: Toyota GR86

Utilisé: BMW M2 CS, Lotus Evora

Ferrari, McLaren, Porsche. Non, ce n’étaient pas les trois premiers constructeurs à eCoty 2022, mais les marques que Toyota a battues avec un coupé quatre cylindres à moins de 30 000 £. Le GR86 s’appuie sur l’ GT86de conjurer un énorme plaisir à partir d’ingrédients modestes, mais les plus gros défauts de l’ancienne voiture – un manque de couple à mi-gamme et de précision à la limite – ont été corrigés. Le résultat est l’une des voitures les plus attrayantes en vente, à n’importe quel prix.

Le moteur boxer à quatre cylindres déplace maintenant 2,4 litres, la puissance a gonflé à 231 ch et les développements de châssis ont donné vie à l’ensemble. Il est maintenant vraiment rapide sur le terrain, mais toujours prêt à se livrer à un style de conduite plus flamboyant.

Il en va de même pour le BMW M2 CS, notre voiture de l’année 2020. Le M2 standard n’a jamais vraiment été réuni en termes de contrôle ultime et de finesse sur les routes cahoteuses, mais avec diverses améliorations du châssis et un moteur S55 tout à fait racier de la F80 M3, le CS était le M2 que nous souhaitions et plus encore. Le Lotus Evora – un autre gagnant d’eCoty – a une touche plus légère mais n’est pas moins brillante, avec un châssis étrangement absorbant et des commandes communicatives que peu de voitures ont égalées avant ou depuis.

Meilleur roadster: Porsche 718 Spyder

Utilisé: Lotus Elise, McLaren 765LT Spider

La recette semble simple sur le papier, mais Porsche continue de tirer la magie du Boxster à deux places et six cylindres à traction arrière. Qu’est-ce que oriConçu comme un roadster utilisable et accessible pour s’asseoir sous la 911 s’est transformé en quelque chose de tout à fait plus exotique dans 718 Spyder forme, avec un moteur et un châssis qui crient le sport automobile. Il y a peu de plus grandes joies que de trancher les vitesses pour faire chanter le six cylindres à plat de 4 litres de 414 ch, ce qu’il fera jusqu’à 8000 tr / min.

Le Lotus Elise n’a jamais eu un moteur aussi exquis, mais le reste de la voiture est remarquable en soi. Les premiers modèles utilisaient un moteur Rover K-Series léger et de caractère niché dans une carrosserie délicate en fibre de verre et, avec un châssis en aluminium extrudé, le poids était bien inférieur à 800 kg. En termes simples, rien ne conduit comme une Elise, et sa pureté de réponse est à savourer.

La 765LT Spider de McLaren est un autre EVO étoile qui satisfait tout à fait les instincts plus primaires. C’est balistique, avec 755 ch livrés dans une frénésie V8 turbocompressée qui est vraiment révélatrice avec le toit abaissé. Une baignoire en fibre de carbone signifie qu’il y a un compromis minimal sur le coupé – en fait, nous préférons les réponses légèrement plus mesurées et indulgentes du Spider.

Meilleure berline: BMW M5 CS

Utilisé: BMW M5 (E39), Lotus Carlton

Peu de gens auraient prédit qu’une berline de 1825 kg repartirait avec la couronne eCoty en 2021, mais peu de super quatre portes, voire aucune, ont jamais été aussi bonnes que la BMW M5 CS. C’est rapide bien sûr, le V8 de 4,4 litres offre un puissant coup de poing de 626 ch, mais BMW a en quelque sorte déniché une tactilité et un engagement merveilleux qui sont à égalité avec les meilleures voitures de sport du monde. Il y a un flux constant de détails à travers le volant en alcantara (certes trop épais) et le châssis composé et agile dansera magnifiquement sous vous avec un certain engagement.

Il y a une lignée claire à remonter jusqu’au E39 M5, plus décontracté mais tout de même envoûtant avec son riche V8 atmosphérique de 4,9 litres. Si vous regardez plus loin dans les années 90, le Lotus Carlton est un autre EVO Hero – Un super exécutif à tirage limité fortement remanié conçu pour être le plus rapide de la planète. C’est exactement cela à l’époque, et plus important encore, la Lotus Carlton était imprégnée de finesse et d’engagement qui rendait justice à la première moitié de son nom.

Meilleur break: BMW M3 Touring

Utilisé: Audi RS4 (B7), Mercedes-AMG C63 Break (W204)

L’anticipation entourant le nouveau M3 Touring était immense, et BMW n’a pas déçu. Ce qu’il a fait, en fait, c’est produire l’une des voitures de performance pratiques les plus désirables en vente aujourd’hui, une voiture qui est en quelque sorte plus gratifiante que les rares M4 CSL construit en utilisant la même mécanique de base. Tout ce que nous aimons de la G80 M3, sa puissance implacable, sa nature imperméable et son brillant système xDrive, a été transplanté dans le Touring, et franchement, aucun autre break ne peut suivre.

Mais il y a plus de dix ans, Audi et Mercedes ont tissé l’ADN RS et AMG dans leurs plus petits breaks avec brio. Le B7 RS4 Avant dispose d’un V8 de 4,2 litres spectaculaire et gourmand en régime et d’une force inébranlable dans toutes les conditions, tandis que le W204 génération C63 est un hot rod attachant et honnête avec l’un des plus grands moteurs du monde: le V8 M156 de 6,2 litres.

Meilleur GT: Ferrari Roma

Utilisé: Aston Martin V12 Vantage S, Ferrari F12 Berlinetta

Si vous remontez aux années 1950 et 60, les élégantes machines à moteur avant – et non les coureurs sur route à moteur central hyper alertes – étaient le terrain de prédilection de Ferrari. Le Rom prouve que Maranello n’a pas perdu son contact, avec une bande passante et un attrait exceptionnels pour le conducteur grâce à son V8 biturbocompressé de 611 ch et à son châssis diaboliquement avancé. Side Slip Control 6.0, Ferrari Dynamic Enhancer et F1-TCS ne sont que quelques-unes des augmentations électroniques, mais ce que vous devez savoir, c’est que la Roma est aussi souple et indulgente que vous le souhaiteriez et l’attendez d’une GT, mais elle s’enclenche dans une véritable voiture de sport à tout moment.

D’autre part, l’ Aston Martin V12 Vantage S est à peu près la même chose, tout le temps. Il est profondément satisfaisant à toutes les vitesses, avec un son musclé et multicouche de son V12 de 5,9 litres et une sensation charnue similaire à la direction et à la boîte manuelle à sept vitesses. Mais peu de voitures GT allient performances maniaques, son et livraison comme la Ferrari F12. Le moteur V12 de 730 chD Coupe est étonnamment accessible mais hyperactif dans ses réponses, il a donc besoin d’une tête calme et d’un pied droit doux pour en tirer le meilleur parti. Conduit en tant que tel, c’est sensationnel.

Meilleure supercar : Maserati MC20

Utilisé: Porsche 911 GT3 RS 4.0, Ferrari 458 Speciale

Pour une entreprise qui n’a pas produit de pur-sang à moteur central depuis plus de deux décennies, ce que Maserati a réalisé avec le CM20 est stupéfiante. Sur le papier, une supercar automatique à moteur V6 conçue pour accueillir les trains roulants des véhicules électriques peut sembler aseptisée, mais en réalité, la MC20 semble tout à fait moderne. Ferrari F40. Les coups et les hurlements lorsque les deux turbos s’enroulent et explosent avec énergie sont décidément de la vieille école, mais le MC20 est souple et raffiné dans d’autres domaines – principalement son châssis, qui trouve conformité et ampleur, peu importe ce que vous lui lancez. C’est un assaut contrôlé sur les sens, et alors que les dernières supercars hybrides de Ferrari et McLaren sont plus douées techniquement, la MC20 nous a conquis à eCoty 2022 avec la victoire finale.

Pour les sensations analogiques, cependant, il est difficile d’imaginer une machine plus interactive que la génération 997. Porsche 911 GT3 RS 4.0. En tant que dernier modèle RS équipé d’une boîte de vitesses manuelle, la 4.0 émerge de ce qui pourrait être le point idéal de simplicité et de sophistication dans l’histoire de la 911. Quelques années plus tard, Ferrari nous a également offert ce qui pourrait être son meilleur moment : le 458 Speciale. Le fabuleux V8 F136 à 9000 tr/min, la boîte instantanée de changement de vitesse et le châssis ballétique semblent tous ne faire qu’un, et il est impossible de ne pas être complètement hypnotisé par un Speciale à pleine conversation.

Meilleure hypercar: Pagani Huayra

Utilisé: Cécile Carrera GT, McLaren F1

Les hypercars de pointe ne manquent pas en 2023, mais malgré son âge, la Pagani Huayra continue de nous captiver à EVO. Le successeur de la Zonda, semblable à un bijou, a une sensation nettement mécanique, avec deux roues motrices, un V12 sans honte turbocompressé et une boîte de vitesses à simple embrayage. Sous toutes ses formes, mais particulièrement dans Apparence de la Colombie-Britannique, le Huayra est aussi violemment rapide. Même les gigantesques Pirelli arrière de 335 sections ne peuvent contenir la fureur du V12, mais cet équilibre est ce qui rend la Huayra si excitante. Même lorsque vous baissez les choses d’un cran, la conduite étonnamment souple de la Huayra et sa dynamique d’alerte et d’enchères signifient que c’est un plaisir de se connecter.

C’est certainement plus facile qu’un Carrera GT. Au début, avec ses pneus Michelin Pilot Sport d’origine et avec son embrayage tristement délicat, l’hypercar de Porsche a acquis une réputation quelque peu intimidante, mais nous avons appris à apprécier ses sensations analogiques pures et la pureté de son ingénierie. Bien sûr, le V10 de 5,7 litres dérivé du sport automobile a impressionné dès le premier jour.

Avec des réponses légèrement molles à la limite et des freins faibles, le McLaren F1 a aussi des faiblesses. Mais rien de tout cela ne semble avoir d’importance lorsque vous étirez le V12 de 6,1 litres à 7500 tr / min, la pelle de toit avalant de l’air au-dessus de votre tête lorsque vous guidez la voiture depuis son centre. La vitesse maximale de 240 mph est une note secondaire dans une voiture avec une direction aussi magnifiquement connectée, une boîte de vitesses manuelle instinctive et bien sûr, ce bruit.